车评头条：本是同根生 试驾东风悦达起亚K4 1.6T
汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对本是同根生 试驾东风悦达起亚K4 1.6T来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ我偏就来了！
ĠĠ韩系车在大家眼中一般是廉价车的代名词，一般同一级别的车，韩系车都要比日系车和欧美系车卖得便宜才会有人买账。尤其是对于K4这么一台定位于“便宜又大碗”的车型来说，原本1.8L、2.0L车型都是主要靠1.8L车型走量，结果现在它竟然要推1.6T车型了，很多人都想不通是为了什么。无论是东风悦达起亚为了拔高一些K4的定位也罢，想慢慢部署涡轮增压发动机动力阵营也罢，K4 1.6T就是来了，它能挖走谁的蛋糕呢？
ĠĠ车型由来
ĠĠK4是东风悦达起亚在2014年推出的一台三厢轿车，虽然厂家一直定位其为“中型车”，但其底盘来自欧版的现代i40，与北京现代名图是姐妹车，平台上看是一台标准的中高级车，只不过厂家基于市场战略考虑一直没有把它往中高级车级别靠。K4最先推出的是1.8L和2.0L车型，在2014年年底又推出了1.6T车型，从动力和装备上看，1.6T版本似乎都像被打造成K4的旗舰车型。
ĠĠ外形观感
ĠĠK4 1.6T与我们之前试驾的K4 1.8L外观设计和尺寸级别一致，只是为了突出1.6T车型的高定位，厂家在车身的一些细节上让它与1.8L和2.0L车型做出了区分，请往下看。
ĠĠ外形细节
ĠĠK4 1.6T的中网由1.8L和2.0L车型的窗式中网变成了更动感的“鳞甲”式中网，这种中网样式和K5的那个中网设计很像，让我们多少找回了一些起亚虎啸式中网的杀气——1.8L和2.0L车型的那个窗式中网实在是老实得有点过度了。
ĠĠ前中网内和车尾都有T-GDI的徽标，不愁买了这个车型别人认不出是1.6T版本。
ĠĠ轮胎尺寸方面维持了215/50R17的尺寸，但轮胎型号变成了比较运动化的锦湖SA01，不再用自吸车型的上的韩泰H426。轮圈样式也是1.6T车型专属的。
ĠĠ发动机和变速箱
ĠĠK4 1.6T上的这台发动机我们其实并不太陌生，之前我们已经在进口起亚的速迈上体验过这台T-GDI发动机的动力，K4是国产的现代/起亚车型上首次搭载这台1.6T发动机的车型，以后这台发动机应该会在越来越多的国产现代/起亚车型上出现。K4上的1.6T发动机扭矩与速迈上的一样为265Nm，但最大扭矩输出起始转速由速迈的1750转降到了1500转。另外，K4这台1.6T发动机的最大功率“仅”有9kW，比速迈上的150kW降低了不少。
ĠĠ变速箱方面更有内容，K4 1.6T用的是一台7速干式双离合变速箱，此前我们从未在任何现代/起亚车型上见过这台变速箱，K4可以说是打了个头炮。欧系车型用双离合变速箱搭配小排量的涡轮增压发动机已经是很常见的事了，同样的规格韩国人能玩成什么样呢？
ĠĠ驾驶感受
ĠĠ这回的试驾会安排在赛道上，路况比较单一，只能谈谈对K4 1.6T的初步驾驶感受。
ĠĠ在起步时，那台双离合变速箱的“脚感”与K4自吸车型上的AT变速箱确实有点不一样，有点“粘”，感觉是把蠕动效应调得弱了不少。松开刹车、右脚要稍稍给油车才会顺畅地走，否则只会在原地慢慢“爬”。我在低速时尝试过一点不规则的加油动作，想看看这台变速箱是否会像很多双离合变速箱那样低速时会“神经错乱”，但发现并无异常。当然这次试驾时间太短，这台双离合变速箱在不断加减速和变节奏驾驶中是否表现得很完善，还要通过更多路程的试驾才能观察出来。
ĠĠ出了维修区开始加速前进，这时能够感觉到那台1.6T发动机动力确实了得，不仅中低转速时让车往前扑的感觉很明显，而且继续把转速拉高时，发动机中后段的持续发力感觉也够持久，确实是台发力早、发力区间也宽的发动机。要论动力的爆炸感和持久发力能力，K4 1.6T的表现比以前的K5 2.4L都还要好。双离合变速箱在赛道上似乎如鱼得水，换挡速度挺快，让动力衔接得很连续；在重刹后扭过弯道再尽油出弯时，它也总是能找到最合适的挡位、让发动机动力尽情发力出来。从性格上来分，现在的“民用”双离合变速箱（我的意思是把那些超跑和性能车上的双离合先放一边）大概可以分为“求稳型”和“求快型”，求稳型如观致的那台，换挡动作就会较慢，但顿挫会小；求快型如大众的DSG，换挡够快，但低速跟车时经常会神经错乱。起亚这台双离合从初步接触来看偏向于求快，这也让我更有兴趣探究它在日常拥堵道路上的顺畅度到底如何。
ĠĠ其它方面的调校，K4 1.6T和之前试驾的1.8L车型基本一致，过弯时它的车身侧倾抑制得挺好，电子系统介入的时机也挺早，似乎生怕你做出什么出格的事。转向仍然有较多电子味，但比名图的已经自然不少，只是你要不时应付一下扭力转向——这是之前的1.8L车型不可能出现的。 下一页阅读全文